Benchmark du projet "Voiture-vélo"
J’avais bien commencé à faire quelques croquis dès que l’idée m’était venue, mais n’ayant pas l’envie de (complètement) réinventer la roue, j’ai rapidement commencé quelques recherches sur l’existant.
Mon but était de trouver des modes de transport sur route :
- petits et maniables (1 ou 2 places)
- protégeant de l’extérieur
- relativement écologique
La variété de véhicules et de projets de particuliers était impressionnante, j’ai donc listé et classé quelques exemples intéressants.
Gros projets, plutôt moto que vélo
Il peut être difficile de croire qu’il y ait eu beaucoup de développement dans cette direction quand on regarde uniquement sur la route. Et ce n’est pas pour rien : à part la Twizy de Renault, quasiment aucun projet n’a survécu et été commercialisé, sans parler de succès économique.
Renault Twizy
A ma connaissance, ce concept est le seul hybride entre la voiture et la moto à avoir été commercialisé et fait parler de lui, en bien comme en mal.
On aura beau critiquer le design, les erreurs de conception, ça reste pour moi un coup très audacieux et novateur de la part de Renault. Les projets qui tentent de faire bouger les lignes ont quasi systématiquement leur lot de détracteurs.
Prix : 10 000€ neuf
BMW Clever
Projet soutenu par BMW et financé par l’union européenne, Clever avait pour but de concevoir un véhicule bas carbone adapté au milieu urbain. Avec un moteur au GNV et un système d’inclinaison piloté, il devait pouvoir atteindre les 100 km/h avec 2 passagers. Après plusieurs prototypes fonctionnels, le projet a finalement été arrêté et relégué au musée de BMW, à Munich.
Lumeneo SMERA
Lumeneo était une entreprise Française créée en 2006 qui voulait également révolutionner l’automobile avec son concept de véhicule 2 places à 4 roues totalement électrique. Pari raté puisqu’encore une fois, le manque d’engouement pour ce type véhicule a fait tomber la société en faillite en 2013.
Prix : 25 000€ neuf
Les monotracers
Ces véhicules sont globalement des motos carénées avec un jeu de roulettes qui se déploient uniquement à basse vitesse. Un concept intéressant étudié par plusieurs entreprises. Le monotracer de l’entreprise Peraves était en 2011 le véhicule électrique de série le plus rapide du monde, atteignant 250 km/h.
Prix : 80 000€
CIXI life
Contrairement à la majorité des projets présentés précédemment, celui ci n’est pas arrêté, mais en cours de développement. La startup Française CIXI travaille depuis 2016 sur ce véhicule propulsé à la fois par le conducteur via un pédalier, et assisté électriquement pour pouvoir monter à 120 km/h.
Un autre aspect qui pourrait s’avérer très intéressant pour ce véhicule est qu’il sera proposé à la location plutôt qu’à l’achat. A suivre.
AKO
Ce projet lituanien a également démarré en 2016, et compte révolutionner le marché du transport individuel en comblant le vide laissé entre la voiture et la moto. Allant jusqu’à 230 km/h, ce véhicule complètement électrique pourrait s’avérer presque aussi pratique qu’une moto tout en étant bien plus sécurisé. Après plusieurs prototypes fonctionnels, l’équipe compte sortir la version finale pour 2021.
Prix : inconnu
Plus vélo que moto
Si les petits véhicules voulant concurrencer l’automobile se sont peu répandus, les « plus gros » véhicules voulant concurrencer le vélo se sont largement développés. L’usage principalement ciblé est le transport de charge ou de personnes avec les vélos cargo, mais un certain nombre de projet pour le transport individuel sont en cours de développement.
Bio-hybrid
Bio-hybrid, développé en Allemagne et dans sa phase d’industrialisation, se place sur les deux segments (transport de cargaison et de passager), avec une version cargo et une version 2 places. Son parebrise et son toit le distingue de la plupart des cargos du marché et le rend plus praticable en cas de pluie, même si les côtés ouverts ne permettent pas d’être complètement isolé de l’extérieur.
Prix : 9 500€
Podbike Frikar
En cours de développement en Norvège, le podbike tente de moderniser et adapter à la ville le concept de vélomobile, tout en réduisant le prix par une conception plus industrialisable. Le site annonce plus de 3 000 précommandes, ce qui est énorme quand on compare aux vélomobiles classiques, dont le site en vendant le plus (Velomobiel.nl) recense un peu plus de 1 500 ventes (tous modèles confondus) depuis 2010 !
Prix : 6 250€
Sinclair IRIS
Ce concept qui se veut futuriste est en fait une (très belle) évolution du vélomobile classique d’un point de vue design, puisque la base (sous la carosserie) est enfaite un trike classique. Mr. Sinclair, inventeur de ce véhicule, a toutefois réfléchi à nombre de fonctionnalités qui améliorent l’ergonomie et l’utilisation au quotidien (GPS, air filtré, clignotants, …)
Prix : 7 000€
Conclusion
Ce Benchmark est loin d’être exhaustif mais m’a permis de mieux évaluer les possibilités sur ce marché méconnu. J’ai aussi pu voir des dizaines de projets de particuliers qui m’ont donné beaucoup d’idées concernant les solutions techniques « DIY », pour faire un premier prototype avec peu de moyens.
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